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广东:番海大桥有望提前通车,未来南海到番禺最快5分钟

广东:番海大桥有望提前通车,未来南海到番禺最快5分钟

发布日期:2020-05-19 08:25:17  信息来源:广东永和创展钢构有限公司

好消息!

广佛牵手项目传来重大进展

番海大桥首道斜拉索挂设成功

同时有望年底通车

未来

南海到番禺最快5分钟通达

  近日,广州番禺、佛山南海两区建设的第二座广佛重点交通“牵手桥”项目番海大桥施工现场传来捷报:番海大桥首道斜拉索成功完成挂设,该节点的圆满完成,标志着番海大桥建设又迎来新进展,为前支点挂篮上桥提供了必要条件,拉开了主梁全面施工的序幕,将为番海大桥实现今年11月合拢、年底主线通车的目标夯实基础,建设进度有望提前,未来,三龙湾南海片区到番禺,最快5分钟通达。

ntent="true">  斜拉索是斜拉桥的“生命线”  

ntent="true">  据项目总工程师于海洲介绍,番海大桥全桥共设56对112道斜拉索,斜拉索采用直径7毫米的镀锌高强度低松弛平行钢丝,每根斜拉索由223根到241根钢丝组成,最长索约135米,最大索重10.48吨,本次安装的PYA1号索,长度为17.17米。目前番海大桥施工进度非常顺利,而此次首道斜拉索挂设成功,为后期施工积累了宝贵经验,同时也为番海大桥实现2020年底主线通车的目标夯实了基础。

大桥施工现场,施工人员正在紧张有序地吊装1号拉索。 

ntent="true">  番海大桥主跨为塔梁固结的分幅单塔四索面预应力混凝土斜拉桥,是番海大桥的控制性工程,主梁采用超宽单塔塔梁固结斜拉桥前支点挂篮施工工艺,是国内外在斜拉桥施工中利用最广泛的挂篮形式。

ntent="true">  作为斜拉桥的重要组成部分,斜拉桥在大桥施工中将起到连接主梁和主塔的作用,被称为斜拉桥的“生命线”。

  解决多项技术难题

ntent="true">  据项目负责人介绍,面对工期紧、任务重的难题,番海大桥项目采取主塔、主梁、上横梁支架、斜拉索“四同步”进行施工。

ntent="true">  项目斜拉索施工为非平衡荷载、非对称条件下的施工,工序复杂、技术难度大、安全风险高、要求精度高,为了确保高质量完成斜拉索施工,项目部精心编制斜拉索专项施工方案,同时组织专家、设计单位、业主单位、监理单位等多方召开方案评审会,不断优化方案。同时组织技术骨干进行攻关,解决了多项技术难题,并制定详细的安全管控措施,统筹生产物资,充分做好的各项准备工作。

ntent="true">  除此之外,采取项目领导班子带班制,安排专人现场管控,确保斜拉索挂索施工安全,严格把控塔端梁端架设、斜拉索张拉等施工工序,步步紧盯,确保首道斜拉索挂设成功。

  广佛两地的“牵手桥” 

    番海大桥位于三山新城南侧,毗邻广州南站,是继海怡大桥之后,番禺、南海两区开建的第二座“牵手桥”。

    大桥呈东西走向,起于魁奇路与港口路交叉口,跨越陈村水道,与广州市南大干线相接。工程路线全长1293米(其中南海区范围800米,番禺区范围493米),设跨河大桥一座894.5米。主桥双向10车道+两侧人行道,引桥双向8车道,设计时速80公里,项目总投资5.68亿元,2018年12月29日动工建设,原计划2021年6月完工。

  番海大桥作为佛山的“重要门户”、广佛两地的“牵手桥”,大桥建成后将形成一条连接广佛两市东西走向经济大动脉,全面推动两地构建城市规划统筹协调、基础设施共建共享、产业发展合作共赢、公共事务协作管理的一体化的发展格局,进一步深化广佛同城,为粤港澳大湾区打造成“充满活力的世界级城市群”注入新动能。

来源:中国路桥网


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